El proyecto del Tren Maya vuelve a estar en el centro de la polémica, luego de que activistas y habitantes de Quintana Roo difundieran imágenes que evidencian presuntos apuntalamientos en el Tramo 5 sur, lo que ha desatado denuncias sobre un posible hundimiento en la estructura.

Las fotografías, compartidas en redes sociales, muestran soportes adicionales en pilotes del viaducto, lo que ha encendido las alertas debido a que esta zona está construida sobre suelo kárstico, caracterizado por su alta porosidad e inestabilidad.

¿Dónde es el tramo en peligro del Tren Maya?

El Tramo 5 sur, que conecta Playa del Carmen con Tulum, atraviesa una región con una extensa red de ríos subterráneos y cenotes.

Este tipo de suelo, formado por rocas solubles, facilita la recarga de acuíferos, pero también genera cavernas y grutas que vuelven el terreno más frágil para construcciones de gran escala.

Gobierno ordena revisión técnica

Ante las denuncias, la presidenta Claudia Sheinbaum instruyó una revisión especializada para evaluar la seguridad estructural del proyecto.

El análisis estará a cargo de Jesús Esteva, quien trabajará en coordinación con la Secretaría de la Defensa Nacional para emitir un dictamen técnico.

“Se hará una revisión puntual para garantizar la seguridad estructural”, señaló la mandataria durante su conferencia matutina.

Señalamientos de daño ambiental

Organizaciones ambientales han calificado al Tren Maya como una obra con impactos ecológicos severos. El Tribunal Internacional de los Derechos de la Naturaleza ha señalado que el proyecto incurre en prácticas que afectan gravemente el entorno.

Entre las principales críticas destaca la instalación de pilotes sin recubrimiento, lo que podría provocar contaminación en cenotes debido a la corrosión del metal, así como daños al sistema de cuevas por perforaciones profundas con maquinaria pesada.

Además de las preocupaciones estructurales y ambientales, el Tren Maya enfrenta desafíos económicos. Reportes financieros indican que el sistema continúa operando con pérdidas, registrando cerca de 9.9 millones de pesos diarios al cierre de 2025.

Aunque los ingresos por venta de boletos han aumentado, estos no han sido suficientes para cubrir los costos operativos.

El director general del proyecto, Óscar David Lozano Águila, reconoció que uno de los principales retos es atraer más turismo internacional, ya que actualmente la mayoría de usuarios son viajeros nacionales.

Información. Periódico Correo.