En México el número de accidentes relacionado con seguridad vial aumentó de manera exponencial en los últimos cinco años y la tendencia indica que crecerá, de acuerdo con especialistas y autoridades.

En 2020 fueron reportadas por lo menos 13 mil 416 fatalidades, en 2021 hubo 14 mil 454, mientras que en 2022 se registraron 15 mil 674, según el “Monitor de Seguridad Vial”, una radiografía sobre la situación en México rumbo al 2030 de la Fundación Aleatica. En el documento se destaca que para cumplir con las metas del Segundo Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030, México debería haber registrado 12 mil 74 fatalidades en 2022, pero la cifra reportada representa un aumento de 30 por ciento.

Estas cifras situaron al país en el noveno lugar en el planeta y el segundo en América Latina en incidencia de muertes por accidentes de tráfico, con un costo calculado entre 174 y 204 mil millones de pesos al año, asienta la fundación en su investigación.

“Las 15 mil 674 fatalidades que se registraron en 2022 significan que 43 mexicanos murieron cada día, ello representa aproximadamente un deceso cada 30 minutos debido a un siniestro de tránsito (…) Es importante resaltar que esta es la principal causa de fatalidades entre niños y jóvenes de cinco a 29 años de edad, por esta razón la Organización Mundial de la Salud (OMS) considera la situación como una crisis de salud global, una pandemia que es urgente resolver debido a que los daños y decesos son prevenibles”, resalta en entrevista para Reporte Índigo, Bosco Martí Ascencio, presidente de la Fundación Aleatica.

De acuerdo con el documento de la organización, la falta de seguridad vial arroja un saldo de 100 mil lesionados cada año, de los cuales 42 mil 736 se reportaron como situaciones graves. También informó que más del 70 por ciento de las fatalidades que se suscitan en el territorio nacional involucran a peatones, ciclistas y motociclistas.

Al mismo tiempo, de acuerdo con la investigación de la fundación, las principales causas de accidentes en carretera son las acciones catalogadas como imprudencia o intención del conductor, seguidas por condiciones adversas de la infraestructura y factores mecánicos de los vehículos.

Aumento de motociclistas en México dispara accidentes

El aumento del uso de motocicletas, tanto para esquivar el tránsito del día a día como una fuente de trabajo frecuente en el caso de los repartidores de comida y otros productos, es una de las razones por las cuales se han incrementado los accidentes en dicho medio de transporte, se informó en la Conferencia Global Ministerial de Seguridad Vial organizada por la Colaboración de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial.

“En México también hemos observado que la mayor parte de las fatalidades se dan por usuarios motociclistas quienes no llevan el casco o los que usan no son certificados, y en caso de sufrir accidentes estos podrían salvarles la vida. También se arriesgan pues van entre carriles o en vías que no les corresponden (…) Además las compran en supermercados o en tiendas de autoservicio sin haber adquirido ningún curso para saber utilizarlas”, dice el especialista.

Resalta que también se ven familias completas, con niños o bebés, sin casco, y todos en una sola motocicleta, situaciones que ponen en evidencia la falta de cultura vial por parte de la sociedad.

Solo 47 por ciento de avance en armonización de leyes estatales de seguridad vial

De acuerdo con el informe “Situación de la Seguridad Vial, México 2022”, difundido por la Secretaría de Salud, el 11 de octubre de 2022 se instaló por primera vez el Sistema Nacional de Movilidad y Seguridad Vial, en cumplimiento a lo establecido en la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial (LGMSV), en el que se aprobó por unanimidad la Estrategia Nacional de Movilidad y Seguridad Vial (ENAMOV), publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF) en octubre de 2023, que establece metas a corto, mediano y largo plazo en la materia.

“La publicación de la ENAMOV representa un reto no menor pero necesario para el mejoramiento de la seguridad vial bajo el enfoque integral de sistemas seguros, promovido por la OMS. Un ejemplo de ello es que, al 30 de enero de 2024, un año y siete meses después de la publicación de la LGMSV en el DOF, apenas se contaba con un avance del 47 por ciento en la armonización de Leyes Estatales de Movilidad, Seguridad Vial y Tránsito con la LGMSV, algunas de las cuales siguen sin considerar medidas mínimas de tránsito adecuadas (límites de velocidad y alcohol, principalmente), se detalla en el informe de la Fundación Aleatica.

Al respecto, Martí Ascencio abunda que se debe trabajar en los distintos reglamentos de tránsito y las leyes de movilidad de los estados para implementar aquellas medidas que nos permitan reducir de manera significativa el número de siniestros de viaje.

Información. Reporte Índigo.